Storicamente specializzata nell’approvvigionamento di carbone, negli anni ’90 la società Coeclerici vanta la prima flotta italiana e la quinta europea.
Nel 2012 ordinano ai cantieri cinesi di Yangzhong City, alla foce del fiume Yangtze, la portarinfuse «Limpopo».
Lunghezza 194 metri; larghezza 32,26; stazza 54, la nave è un tipico esempio di “specializzazione” , dato lo scopo e le condizioni ambientali particolari in cui è chiamata ad operare: il fiume Zambesi dal porto di Beira (Mozambico) – dove il carbone arriva su ferrovia da miniere dell’hinterland - sino al mare: qui il minerale viene trasbordato su portarinfuse oceaniche con destinazione Brasile, India, Giappone ed Europa.
Il modernissimo sistema di movimentazione del carbone, progettato dalla società austriaca Liebherr, è costituito da 5 gru da 40 tonnellate, 5 benne, 8 nastri trasportatori e 1 nastro caricatore semovente lungo 37 metri che consente di muovere circa 5.500 tonnellate di carbone all’ora. Nave gemella è la «Bulk Zambesi».
Storicamente specializzata nell’approvvigionamento di carbone, negli anni ’90 la società Coeclerici vanta la prima flotta italiana e la quinta europea.
Nel 2012 ordinano ai cantieri cinesi di Yangzhong City, alla foce del fiume Yangtze, la portarinfuse «Limpopo».
Lunghezza 194 metri; larghezza 32,26; stazza 54, la nave è un tipico esempio di “specializzazione” , dato lo scopo e le condizioni ambientali particolari in cui è chiamata ad operare: il fiume Zambesi dal porto di Beira (Mozambico) – dove il carbone arriva su ferrovia da miniere dell’hinterland - sino al mare: qui il minerale viene trasbordato su portarinfuse oceaniche con destinazione Brasile, India, Giappone ed Europa.
Il modernissimo sistema di movimentazione del carbone, progettato dalla società austriaca Liebherr, è costituito da 5 gru da 40 tonnellate, 5 benne, 8 nastri trasportatori e 1 nastro caricatore semovente lungo 37 metri che consente di muovere circa 5.500 tonnellate di carbone all’ora. Nave gemella è la «Bulk Zambesi».
